航司心得(1): 航司的選擇

繼上一篇《機酒常旅客心得》,我們這次來談談航司的選擇問題。通常來講,航司常旅客的選擇應該從常用出發-到達城市的航線覆蓋和機隊構成來考慮。如果工作地和父母所在地的地方不是同一地方(適用於大多數港漂),那麼可以選擇工作地、父母所在地航線覆蓋較好的航司。就航司而言,總部所在地的航線資源是最豐富的。以香港為基地的航司有國泰/港龍和香港航空。上海的話就是東航/上航,北京的話是國航。

航線覆蓋

從這個角度來看,航司的選擇也就很簡單了。例如在香港工作,最常用的出差、回家航線應該是香港 – 北京(HKG-PEK)和香港 – 上海(HKG-SHA/PVG)。下面我們來看一下航線的覆蓋情況。

香港 – 北京(HKG-PEK)

1) 國泰航空(CX)、國泰港龍航空(KA):16個航班,其中6個共享航班

以2018年11月1日為例,當天共有16班從香港出發直飛北京的國泰或者港龍航班,其中6班實際承運人為國航(CA)。在非國航承運的10個航班中,計劃機型分別為8次330、1次777、1次320。其中330和777都是寬體機,乘坐舒適程度會較窄體機高,所以有條件的話大家盡量避免1640起飛的KA974/CX5974。

2) 中國國航(CA):16個航班、其中10個共享航班

2018年11月1日共有16班從香港出發直飛北京的國航航班,其中10班實際承運人為港龍(KA)。在非港龍承運的10個航班中,計劃機型分別為1次737、2次320、3次330。其中330是寬體機,建議大家選乘。

3) 東航(MU, FM):沒有直飛航班

總結:國泰和國航每日的16班從北京到上海完全重合,因為兩者有合作關係,所以有航班是互相承運的。每天16班的排班基本意味每小時都有一個航班選擇。

常旅客選擇:國泰馬可波羅、國航鳳凰知音

原因:國泰馬可波羅和國航鳳凰知音可以互相累計消費積分(注意不是定級航段,馬可波羅的消費積分計劃叫“亞洲萬里行”,兩者區別我們下次再說),所以只需要其中一家的常旅客即可。

香港 – 上海虹橋(HKG-SHA)

1) 國泰航空(CX)、國泰港龍航空(KA):1個航班

飛虹橋的國際航線比浦東少很多,但是因為離市區近,很多時候是大家的首選。國泰全天只有一架飛虹橋的航班,1000起飛的KA858/CX5858,由330計劃值飛。

2) 東方航空(MU)、上海航空(FM):4個航班,其中1個共享航班

東航、上海全日有4個航班,其中1班的實際承運人為香港航空(HX)。 4個航班起飛時間分別為1155、1315、1425、1845。在非香港航空承運的3個航班中,計劃機型為2次330和1次320。

3) 國航(CA):沒有直飛航班

總結:東航在香港-上海虹橋線密度上有絕對優勢

常旅客選擇:東航東方萬里行

香港 – 上海浦東(HKG-PVG)

1) 國泰航空(CX)、國泰港龍航空(KA):15個航班

國泰共有15班從香港出發直飛北京的國航航班,沒有共享航班。計劃機型分別為1次777、5次320、9次330。其中777、330是寬體機,建議大家選乘。

2) 東方航空(MU)、上海航空(FM):12個航班,其中4個共享航班

東航共有12班從香港出發直飛北京的國航航班,其中4班的實際承運人為香港航空(HX)。由東航承運的航班計劃機型都是320,為窄體機。

3) 國航(CA):沒有直飛航班

總結:國泰在香港-上海浦東線密度和舒適度上佔優

常旅客選擇:國泰馬可波羅

 

機隊構成

機型大致可以分成寬體機和窄體機。寬體機也是大家經常說的大飛機,有雙通道,經濟艙座位佈局以2-4-2、3-3-3、3-4-3為主。窄體機則只有單通道,佈局通常為3-3。寬體機相比於窄體機有更高的飛行穩定性,同時也因為機型較新,機上娛樂設施更加完善,所以是出行的第一選擇。如果坐兩倉(商務、頭等)的朋友們,應該選擇寬體機中有反魚骨設計的兩倉,如空客350、330。

國泰航空(CX, KA):公司的主力機型包括波音777和空客350、330、320家族。其中除了空客320以外,其他機型皆是寬體機。

國航(CA):公司的主力機型包括波音787、777、747、737和空客350、330、320家族。其中除了波音737和空客320以外,其他機型皆是寬體機。

東航(MU, FM):公司的主力機型包括波音777、767、737和空客330、320家族。其中除了波音737和空客320以外,其他機型皆是寬體機。

總結:從機隊構成來看,國泰機型最為精簡(只有四種型號),同時只有一個機型為窄體機。所以國泰在機隊構成中勝出。當然,具體還是要看經常飛的航線上機隊的值飛安排。

本文標題:《航司心得(1): 航司的選擇》,本文鏈接:http://www.yunjialehotels.com/archives/1604.html