Aires行記:我才不要C位出道呢,要上你上!

最近這一屆信用卡不太行啊,前幾年大家都在卯足了勁爭第一,被捧上神壇的卡都要多到擠不下了,於是就有了「屌絲三白」和「土豪三白」的分類。然而高處不勝寒,現在大家都以「低調」為主,有像招行一樣霸道的走下去的,有像廣發一樣偷偷摸摸的溜下去的,也有像浦發一樣依依不捨回頭裝個X再爬下去的。就在大家都用各種姿勢「讓賢」的時候,中信發現自己啥也沒乾就被推上C位了。

坊間的傳說我就不截圖了,總的來說就是中信發現自己家和別人家步調不一致了,打算把易卡的兌換上限給降下來,並且大概率也是和別人家一樣的50,000里程/年。如果真的如傳言所說,那麼原本性價比比較高的幾大里程來源主流銀行,浦發、招行、廣發、中信之類的,基本上都已經將里程兌換上限控制在50,000里程以內了。

而原本非主流的銀行或是地區性銀行也跟著老大哥們一起幹,比如上海農商銀行,不但降低兌換上限,提高兌換比例,還調整了積分累積方式,基本是不死也是半死不活的狀態了。

已經沒必要再去糾結銀行砍權益的對錯問題了。當一個事情成為了行業普遍現象時,普通的消費者基本上是無法抵制的。等一切風平浪靜之後,該咋地還是咋地,大家還是會慢慢重新適應新的環境,並且作出最適合自己的選擇,比如選擇適合自己的航空類聯名卡,尤其是外航的航司聯名卡。

首先,我從來不掩飾我對「亞洲萬里通」的喜愛。我的號裡有大量關於亞萬玩法的文章,如果不是真的熱愛,誰會花這麼多時間去鑽研呢?雖說有480元的剛性年費(亞萬萬事達沒有年費),但中信國泰/亞萬聯名卡銀聯10:1和萬事達1美元:1亞萬的比例還是很棒的。目前這卡的兌換上限還是100,000亞萬/月,我相信遲早會改的,但只要比例不變,這張卡依舊值得繼續持有。

其次是華夏銀行漢莎聯名卡。關於漢莎里程的玩法,我也寫過兌換中歐商務艙需要多少里程? 7萬就夠了! ,漢莎這張聯名卡其實知道的人不算太多,15:1的比例也還OK,剛性680元/年的年費也不算很大的門檻,最大的問題在於這張卡需要專用的申請表去網點線下申請,並且很多網點根本沒這張申請表。

最後就是浦發日航聯名卡。日航的兌換比例調整早已公告,生效日就在今天(11月20日),早在6月份我就寫了日航︱里程兌換比例調整,貶值根本停不下來,雖然有所貶值,但也不至於太離譜,也就里程販子為了壓價在不斷叫囂大貶值罷了。這張卡同樣需要去浦發網點線下申請,15:1的比例算不上優秀,但勝在線上消費算分,並且開浦發紅包也能累積里程(如果浦發紅包能一直活著的話)。

大家都說秋天是收穫的季節,那也意味著是「收割」的季節。我曾經在銀行權益不斷縮水,其實該來的總會來的中說過,無論是哪個行業,最開始的爆發式增長時期都是最好的時光,當不斷有新生力量湧入,利潤將會被逐漸攤薄。如果這個行業不是壟斷行業,那麼整個行業的利潤都將趨近於合理化,最終達到一個合理的平衡狀態。現在,銀行正在回歸這個平衡狀態的過程當中,因此我們也要學會慢慢去適應,沒了銀行卡积分作為里程來源,那就想想其他辦法唄。

深秋之後必然是寒冬,但這還有沒有春天,真的不好說。只要銀行不再假惺惺的來一句「溫暖升級」,我相信大家還是能夠理解並且忍住不吐(槽)的。主動讓出C位的中信不是第一個,也不會是最後一個,習慣就好。

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