換日航終於不用打電話了!小白也能看懂的最全亞萬攻略!基礎知識入門!

人人都知亞萬好,可惜亞萬換不到票,特別是熱門班期換票,真的是難如上青天!日航更是誇張,不論是不是熱門班期,只要出現幾乎就是秒無的節奏。加上以前日航在亞萬的系統中不能網上兌換,每次都要用BA(英國航空)的換票系統查了余票,再打電話給亞萬的客服進行兌換。

現在這一切都成為了過去時!日本航空、斯里蘭卡航空、約旦皇家航空,正式加入亞洲萬里通網上及時兌票的行列了! (老司機自己心心念念的約旦)

當然了,該不好換的機票還是不好換,但是大家終於不用搬梯子去BA,也不用忍受亞萬客服小妹妹的港普,自然是個不錯的消息。

當然,我們的小伙伴可能對於積分兌換等玩法不是特別熟,老司機就在此給普及一下亞萬的各種基礎知識。

什麼是亞洲萬里通?

國泰航空旗下有兩個常旅客計劃分別是馬哥孛羅會員和亞洲萬里通,註冊馬哥孛羅會員就相當於自動擁有亞萬會員,而擁有亞萬會員不等於擁有馬哥孛羅會員。馬哥孛羅會員主要專注於會籍制度,亞洲萬里通則主要專注在積分里程,今天我們只講亞萬不講馬哥孛羅會員。

亞洲萬里通是亞太地區最大、最有影響力的常旅客計劃,以航司里程為核心覆蓋幾乎衣食住行的方方面面。基於國泰在亞太地區巨大的影響力、優質的伙伴航空和寰宇一家聯盟,使之可以以香港為核心輻射整個亞太乃至全世界。 (這段真的是非常官方了 )

國泰官網展示的兩個常旅客體系

我又不在香港為嘛要玩亞洲萬里通?

1.英里制讓你的手上的信用卡积分更值錢

亞萬的里程累積單位是英里,而國內四大航的里程累積單位是公里,1英里大約等於1.6公里。也就是說如果你的信用卡积分兌換各家航司里程比例是相同的情況,換亞萬可以讓你飛得更長、更遠、更持久

國泰官網首頁

2.里程獲取渠道最豐富

除了傳統的飛行和信用卡积分之外,亞萬里程的獲取渠道覆蓋了包括用車、金融保險服務、快消品零售、餐飲服務、酒店等生活中的方方面面。雖說國內四大航目前也有不少此類的合作夥伴,但和亞萬相比合作夥伴的數量簡直是少的可憐。當然亞萬的缺點也很明顯,乘坐國航累積亞萬比例比較低不划算,對於沒有BASE在港深廣地區的小伙伴靠飛來攢里程並不是一個好選擇。

國泰首頁展現的合作夥伴

3.中短途海外線上巨大的里程兌換優勢

亞萬相比國內四大航在很多國際中短途航線上有不小的優勢,舉個比較極端的例子,上海往返東京東1航里程兌換需要48000里程,同航線用亞萬兌換日航航班僅需要20000里程,稅費方面相較國內四大航也低廉了許多,優勢較大。

東航上海往返日本

4.允許開口、中轉和停留

和國內四大航多數時候兌換機票只能點對點不同,亞萬允許開口、中轉、停留。如何充分的利用開口、中轉、停留規則,讓里程的價值最大化,才是亞萬的精髓所在。可說這三個概念是亞萬玩法的基礎,沒有開口、中轉、停留政策也就沒有現在的亞萬。

玩亞萬必須要知道的基礎知識

1.中轉、停留和開口

知識點:中轉、停留、開口

中轉:這個大家可能都比較清楚,就是在機場直接轉機,一般情況下不出機場且不超過24小時。比如:上海-東京-大阪,最終目的地為大阪,我到東京後直接坐最近一班航班飛大阪,我在東京不出機場也不停留24小時,即為中轉。

停留:所謂停留,就是出機場,一般超過24小時,停留個三五天到十幾天不等(最多可以一年),然後到機場乘坐計劃的下一班航班去目的地。比如:上海-東京-大阪,最終目的地為大阪,我選在東京停留3天玩一玩再乘坐一起預定的下一班航班到大阪,即為停留。

開口:以前我的文章中有提到過開口程,比如上海-東京(缺口)大阪-上海,我中間沒有預定東京-大阪的一段,選擇坐JR或者是新幹線什麼的,這樣的情況即為開口。由於今年亞萬規則的調整,原本亞萬預定往返是有里程優惠的,現在往返直接是單程X2,開口程的存在就變得無關緊要了。

開口又分為始發點開口和折返點開口,簡單的說開口的兩端都在同一國家叫始發點開口,開口的兩端在不同國家的叫折返點開口。

國泰A330寰宇一家塗裝

2.關於中轉和停留的相關規則

知識點:所包含航段的極限數量

坦誠的說,關於中轉停留的各種規則,亞萬官方足足寫了好幾頁,老司機我真的是看得腦瓜仁都疼了,大的原則上就只有幾條。

單程飛行獎勵最多可包含2個航段,且僅限1次中途停留和1次轉機。
往返飛行獎勵最多可包含4個航段,其中包括至少1次中途停留。去程及回程分別可包含最多2個航段。 4個航段內原則上包含了3次轉機和停留,可以自由分配。

由於今年亞萬的政策調整,大多數開口程的情況都可以用兩個單程替代,只有一些非常特殊的情況才會用到開口程,作為入門我們今天就暫時不進行討論。

斯里蘭卡航空A330

3.亞萬可以換哪些航司?

知識點:稅費

除了國泰和港龍之外主要有其他兩類航司:

非寰宇一家航空:中國國航、深圳航空、澳洲航空、瑞士航空等
寰宇一家航空(包含整個寰宇一家):卡塔爾航空、英國航空、日本航空、美國航空等

目前總共有30家航空公司,線路基本上覆蓋了全世界85%以上的國家和地區,具體的名單大家可以直接點擊這裡查詢。

里程換票需要收取稅費,由於航司所在國家/地區的不同,各家航司的稅費存在差異,亞萬航司眾多,但也要注意避免行程中包含稅費較高的航司。

稅費比較低的航司有:美國航空、日本航空、英國航空、斯里蘭卡航空、國泰/國泰港龍航空、斯里蘭卡航空等
稅費比較高的航司有:中國國際航空、卡塔爾航空、瑞士航空、芬蘭航空等

4.換機票需要多少里程?

知識點:亞萬兌換比例和寰宇一家兌換比例

5.亞萬可以換哪些航線?

知識點:HUB和基地機場

在說航線之前需要引入一個概念就是HUB,意思是樞紐機場,一個航司可能會擁有1個或者多個樞紐機場,航司的航線通常是以這些樞紐機場為核心輻射開來。一般在自己的樞紐機場,航司在航權上會有比較大額優勢,佔有較多的機場內的各種基礎設施專門服務自己、合作夥伴和同聯盟成員。

換機票了解HUB機場的意義在於,你在利用規則規劃線路的時候,通過HUB機場進行中轉/停留,將的行程路線通過HUB機場串聯起來。

亞萬HUB和基地機場一覽

關於寰宇一家的HUB、航線分佈、航點情況大家可以根據寰宇一家官方方提供的工具網站查詢:點這裡即可

用法非常簡單,在Destinations輸入出發機場,點擊搜索即可看到所有紅色直航和藍色中轉航線分佈。可通過進一步操作,獲得OW成員具體航線、時刻表、距離、兩地間如何中轉、執飛航司等。

HKG出發航線分佈情況

其中主要記住這幾個:

寰宇一家HUB:香港HKG、東京NRT/HND、吉隆坡KUL、科倫坡CMB、悉尼SYD、多哈DOH、安曼AMM、莫斯科DME、柏林TXL、赫爾辛基HEL、倫敦LHR、馬德里MAD、芝加哥ORD、洛杉磯LAX、達拉斯DFW等
非寰宇一家HUB:北京PEK、曼谷BKK、吉隆坡KUL、奧克蘭AKL、多倫多YYZ、溫哥華TVR、西雅圖SEA等

藉由寰宇一家良好的航司分佈和國泰眾多的伙伴航空,亞萬能夠在全球範圍內兌換上千條航線。

6.可兌換哪些艙位?

亞萬可以兌換四種艙位經濟艙、特選經濟艙(也叫超級經濟艙)、商務艙和頭等艙,不同艙位有不同的兌換標準,詳情可以查看我上面的表格。但不是所有航司都可以兌換這些艙位的,部分航司是不可兌換特選經濟艙的,像是西班牙伊比利亞航空則是單程不可兌換特選經濟艙,而往返可以。

由艙位問題又衍生出了混艙等亞萬的經典玩法,這些會放到第三篇講兌換技巧的時候說。大家經常聽別人說的兩艙就是指商務艙和頭等艙,因為兩艙諧音“糧倉”有時候別人也會說糧倉。

最後講了那麼多理論,就拿身邊的例子給大家舉例一下亞萬應該怎麼兌。

國泰航空A350-1000商務艙佈局

實戰複習

最近老司機的朋友一直在問“亞萬的澳新線怎麼兌會比較划算”,根據朋友的需求,我大致給出了幾種方案(我們這兒只討論一些常規玩法)。

舉例

A.直飛澳大利亞,遊澳大利亞一地

上海=悉尼(澳洲航空直飛)經濟艙5W 公務艙10W 頭等艙15W

亞萬里程查詢結果

航司可選國航和澳航兩家,由於澳航的稅費低於國航,所以肯定是優先選擇澳航的。

B.轉機新西蘭,遊新西蘭一地

上海-香港-奧克蘭-香港-上海 經濟艙6W 公務艙13W 頭等艙20W

亞萬里程查詢結果

航司的選擇由於亞萬成員中並沒有可以從上海直飛奧克蘭的,最優方案就變成了全程國泰,香港轉機往返奧克蘭。

C.停留往返方案(實質上可以拆分為雙單程)

上海-悉尼-奧克蘭-香港-上海(澳航+國泰反之亦然)經濟艙6.5W 公務艙13.5W 頭等艙21W

亞萬里程查詢結果

首先第一段肯定是選澳航原因同A,悉尼到奧克蘭段如果從稅費上選擇肯定是斯里蘭卡航空更有優勢,不過如果選擇斯里蘭卡航空就出現了三家寰宇一家並包含了國泰的情況,兌換標準會長到經濟艙9W分,所選澳航+國泰的搭配較為合理。

D.往返缺口折返點缺口,澳新聯遊(實質上也可拆分為雙單程)

上海-悉尼(缺口)奧克蘭-香港-上海(澳航+國泰反之亦然)經濟艙5.5W 公務艙11.5W 頭等艙17.5W

亞萬里程查詢結果

這個缺口程的航司沒有什麼將就,參照AB的選項即可。

E.往返始發點缺口,遊澳大利亞一地(實質上也可拆分為雙單程)

上海-悉尼(缺口)布里斯班-上海(雙澳航) 經濟艙5W 公務艙10W 頭等艙15W

亞萬里程查詢結果

這條線路沒有什麼好選的,往返都只有澳航這個選項。

分析

當然以上是我通過朋友朋友的需求,並且結合自己的思路進行了規劃,得出了以上的結果,當然並不是是說只有以上這5種方案,這5種方案算是比較主流的選項。

如果讓老司機自己選的話,我的建議是E路線的兩艙,從行程的安排的合理性和所消耗的積分上來說,E行程是最優解,且澳航雙直飛也是一個比較舒服的選擇,省去了許多的麻煩。為什麼要選兩艙呢?

因為經濟艙換起來並不划算,5W亞萬里程按照最容易的獲取方式,獲取成本大約在1800元左右,除了這些里程還需要付出大約1000港幣左右的稅費,算下來成本要近3K,而現金購票其實今年上海出發2.5K還是比較好買里程兌票並沒有優勢。

而商務艙的話兌換成本大概在里程的兌換成本大約是5K,而上海往返澳大利亞的商務艙常年價格都在1.5K左右,這樣算下來才是將里程的價值最大化了。實際上亞萬在短途經濟艙方面優勢較為明顯,而在長線方面則建議大家以兩艙為主要目標。

美國航空波音787

總結

寫到這兒,關於亞萬的基礎知識部分就基本介紹完了,亞萬的各種玩法其實就誕生於基礎規則之中。老司亞萬是想開一個系列來講的,不過最後寫不寫就要看大家支持不支持了。有興趣的小伙伴可以留言說說說自己比較想知道那部分的知識,老司機會盡可能的滿足大家的要求。

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