5月30日生效:British Airways 英航里程夥伴兌換錶格將迎來調整


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昨天我的收件箱裡進來一封來自英航的郵件,郵件的標題擁有一個藝術的名字:Important information about our partner airlines,郵件的信息總結出來就是一句話:5月30日起,使用AVIOS兌換(大部分)夥伴航空時的所需里程將迎來調整,同時AVIOS用於AA航班升艙的里程需求也將調整。

目前來說,還不太清楚BA所說的”調整”具體究竟以何種形式呈現——可能是直接調整兌換錶格中的里程標準,也可能是從按距離兌換直接調整為根據票價浮動兌換。但不管怎麼調整,起碼來說目前BA里程本就不多的亮點將非常可能因為這次調整也一去不復返了。

受影響的伙伴航司具體是指:Alaska Airlines, Air Italy, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LATAM, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, S7, Sri Lankan, and Royal Jordanian Airlines

我們一向比較關注的日航和國泰都在裡面……

英航里程素有”短途王”的稱號,按大部分的常旅客網站文章理解,其亮點主要存在於表1中的前三檔(650/1150/2000 miles)距離以內對應兌換極具性價比(單程經濟艙分別需要4.5/7.5/10K)。然而稍微深入一點思考,就會發現其實這個亮點的存在還得益於英航一直對純自家執飛和純夥伴航司兌換採用的同一個兌換標準。而馬上要到來的改動,專門強調是針對“部分夥伴航司”,其實就是在對這一處規則進行”修正”,從而給較為熟悉英航的人造成了一種”貶值”的感覺。

在新的兌換標准出來前,我們不妨回顧一下現有的英航里程兌換標準。英航里程的兌換目前來說非常簡單直接:若是執飛航司只有一個航司(英航或夥伴航司)或者英航+夥伴航司混搭,將按如下表格收費:

表1

而若是多夥伴航司混搭(比如國泰+日航)則按下表計算里程需要:

表2

下面稍微舉幾個例子。

國內去日本:PVG-HND(東京羽田)正好距離落在第二檔以內(若是NRT則正好超出):

若是選擇到NRT(成田機場),則可以選擇大連(DLC)作為接駁點,其效果和上海-羽田一樣。另一方面,對於國內若干城市去香港,用BA兌換也不錯,比如武漢-香港單程經濟艙只需要4.5K。此外,用BA兌換美國境內AA執飛的短途航班/澳洲境內大澳航航班(比如SYD-MEL)也不錯。由於BA里程沒有停留開口政策,性價比高的使用方式基本上就局限在短距離航線了。

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