大路子!珠三角的朋友們,國航的四航段知道怎麼拿嗎?



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今天我的朋友曙光女神號空天飛機跟我聊了個事兒,有個在珠三角的讀者對於昨天國航北京保級的那篇文章很感興趣,但看過內容以後,表示為什麼我就不能多寫點珠三角國航會員的保級、或者是低成本攢航段的方法?

這是個好問題。之所以我沒寫過,是因為我覺得沒有寫的必要,但既然今天問題提出來了,我就來講講為什麼。

那我們就單純的認為,珠三角的朋友,是熱愛國航,才要保級/飛四航段。

確實,國航在廣州有基地,算是一個重要的樞紐,而國航系的深航主力基地又是在深圳,為什麼不能像國航有烏蘭察布、朝陽或者大同這樣的保級線路?欺負人嘛?還是你有路子就是不願意寫?

我想說的是,做不到就是做不到。

我不推薦沒有剛需出差高艙位的珠三角朋友,強努鳳凰知音的金卡白金卡。因為無論是里程還是航段,你單純的依靠飛幾次來低投入高產出刷出來,沒戲。

下面我們探尋一下本質。

北京的三個保級線路,烏蘭察布、朝陽、大同的特點,不僅在於可以當天同機往返,最重要的在於,這幾條航線,飛行距離都很近,在300公里上下。注意關鍵詞,300公里。

沒錯,這又是關於地理的知識點,無論是玩常旅客還是去旅遊,地理知識一定要有。沒有的,就買個中國地圖或者地球儀看,別天天看手機。

第二個知識點則是,雖然各航司對航線都有自主定價權,確定票價的一個基本原則,是飛行距離。所以這幾條短距離航線,基礎價格上不去,便宜。注意剛才提到的關鍵詞,300公里區間,如果按照英里來計算,你就當200英里好了。

那麼從珠三角的兩個樞紐,廣州和深圳來說,國航係有哪些短途航線呢?

根據飛常準航線圖查詢,兩地出發的國航航線基本都在800公里以上。而深航航線倒是有兩個短途航點,湛江和泉州。

這意味著,對於base珠三角的朋友來說,深圳/廣州-泉州,或者是深圳-湛江,恐怕是深航航段為數不多的選擇。

第三個知識點,艙位代碼,雖然都是經濟艙,上了飛機也不分高低貴賤,但倉位代碼代表的則是機票的價格。

我們回到剛才湛江和泉州能不能刷航段的這個問題上。前往深圳航空官網,我們看一下航段成本怎麼樣。

L艙360,L是0.25航段,25%累計。符合挑戰保級標準的W艙,航旅縱橫中的價格是560元不含稅。公務艙R艙的情況是1010元,R艙1.1航段,一個來回加起來1060+1060=2120元。平均每個航段成本超過1000元。

如果你已經算懵了,我簡單的說一下:

  • 假如是19年降級的老金卡,需要飛6次才能回到金卡級別的話,成本超過3000元,6個W艙。
  • 假如是20年降級的金卡,參加保級挑戰任務,4次的話,4個W艙成本超過2000元。
  • 加入你為了四航段,無論你飛兩個R艙往返,還是折扣票單程的話,每個航段的成本都會超過1000元,總成本超過4000元。

聽起來,蠻不值得的。對於珠三角的朋友,如果在未來的幾個月沒有剛需,想回到自己的金卡級別或者是保級的話,成本相對較高。

國航里程想要兌換機票,從2017年開始也有了4航段這個標準,這也就是為什麼大家會關注4航段的問題。這麼來看,珠三角的朋友在沒有剛需的前提下想換張機票,也挺難的。

那麼是在沒有低成本的辦法了嗎?倒也不是,結合山航和深航的折扣兌換前往濟南,然後去刷山航相應的合規航段,就好了,妥妥的周末旅行。

所以結論是,珠三角不適合參與保級。為什麼北京的朋友酷愛烏蘭察布?因為烏蘭察布的折扣公務艙含稅最低400出頭的時候都有過,900塊錢2.5個航段,當天往返,而且還不用住酒店,就跟加了個班一樣。

相比之下,珠三角簡直是Hard模式。

那麼在珠三角的朋友們,誰家的航空公司金卡是最適合你的呢?有兩個選擇:

每年都有挑戰活動的海航金卡,海航金卡的挑戰規則和政策不再介紹,基於金鵬俱樂部的航線網絡優勢,使用航空里程可以讓你走邊全國,擁有金卡以後去申請,也可以讓你避免彈性兌換的尷尬。

如果實在想要一張星空聯盟金卡,就乾脆來一張埃及航空的金卡吧。他們家支持全家桶,你全家的飛行里程,都可以算定級在你的賬戶上,全家出國玩一趟,看好倉位然後把里程積累到埃及航空,躺賺來的星空聯盟金卡可還行?

其實國航在珠三角有一個刷白金乃至終身白金卡的線路,但這初期投入成本很大,並且很耗費時間,對於大多數人來說沒有可能實現,在此不做介紹。

如果大家還有更好的思路和路線,也歡迎在留言區分享。

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